Um novo estudo do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) sugere que as roupas que destacam pedestres para motoristas humanos podem torná-los invisíveis para sistemas automáticos de prevenção de colisões.
“Esses resultados indicam que algumas montadoras precisam ajustar seus sistemas automáticos de frenagem de emergência para pedestres”, afirmou David Harkey, presidente do IIHS.
“É inaceitável que as roupas usadas por pedestres, ciclistas e trabalhadores em vias para segurança possam dificultar o reconhecimento por essas tecnologias de prevenção de acidentes.”
Pesquisas anteriores do IIHS mostraram que, em geral, os sistemas automáticos de frenagem de emergência para pedestres (AEB) reduzem a taxa de acidentes com pedestres em 27%.
No entanto, em estradas escuras, o impacto do AEB no risco de acidentes é praticamente nulo, o que é preocupante, já que a maioria dos acidentes fatais envolvendo pedestres ocorre à noite.
As montadoras já estão trabalhando para resolver essa questão em resposta às classificações do IIHS, que agora enfatizam o desempenho noturno. No entanto, no mundo real, diversos fatores entram em jogo.
O novo estudo examinou o impacto de roupas conspícuas e iluminação adicional no desempenho dos sistemas AEB para pedestres instalados em três modelos de 2023: Honda CR-V, Mazda CX-5 e Subaru Forester.
Até 2024, o IIHS atribuía classificações separadas para prevenção de colisões com pedestres durante o dia e à noite. Na avaliação noturna padrão, o Forester recebeu a classificação “superior”, enquanto o CR-V obteve a classificação “avançado”. O CX-5 não foi avaliado na época.
No estudo atual, pesquisadores realizaram testes com um boneco adulto vestindo um moletom preto e calças pretas, um colete reflexivo com calças pretas, o mesmo moletom preto com faixas reflexivas nos membros e articulações, e um conjunto branco de moletom e calças.
As faixas reflexivas imitavam os padrões de roupas de trabalhadores de vias, embora seus equipamentos geralmente sejam laranja ou amarelo brilhante.
Os testes foram realizados a 40 km/h, sem iluminação adicional, com 10 lux de luz no cruzamento e com os 20 lux recomendados pelo governo federal. O boneco cruzava perpendicularmente à trajetória do veículo em todos os cenários.
O CR-V e o CX-5 atingiram o boneco em 84% e 88% dos testes, respectivamente, enquanto o Forester evitou a colisão em quase todos os casos. Nem o CR-V nem o CX-5 desaceleraram quando o boneco usava roupas com faixas reflexivas articuladas nos membros.
Quando o boneco vestia preto, ambos os veículos desaceleraram substancialmente com faróis altos, mas os testes com faróis baixos revelaram limitações. O CR-V não desacelerou, enquanto o CX-5 reduziu sua velocidade em menos de um terço.
Com 20 lux de iluminação adicional, ambos os veículos apresentaram desempenho muito melhor.
O desempenho variou com os outros tipos de roupas. Com o colete reflexivo, o CR-V não desacelerou em nenhuma condição de iluminação. Já o CX-5 desacelerou significativamente em baixa iluminação, mas teve pior desempenho com 20 lux adicionais do que com o boneco vestido de preto.
Quando o boneco vestia branco, o CR-V não desacelerou sem iluminação adicional, mas teve seus melhores resultados com 10 e 20 lux. Curiosamente, foi melhor com 10 lux do que com 20 lux.
O CX-5 teve desempenho superior em comparação com o boneco preto, mas inferior ao boneco com colete reflexivo.
Em contraste, o Forester parou completamente em todos os testes, exceto um, em que o boneco usava faixas reflexivas e a iluminação era de 10 lux. Mesmo assim, desacelerou mais de 80%.
“O posicionamento e o movimento das faixas reflexivas nos membros e articulações ajudam os motoristas a reconhecer rapidamente o padrão de movimento como humano”, explicou David Kidd, autor do estudo.
“Infelizmente, esses padrões parecem confundir os sensores dos sistemas AEB.”
Ainda não está claro por que os sistemas da Honda e Mazda tiveram dificuldades com as faixas reflexivas ou quantos outros sistemas podem ter problemas semelhantes.
Isso é preocupante, considerando o número de trabalhadores e socorristas que dependem dessas roupas para segurança nas vias. Pesquisas adicionais são necessárias para entender como esses sistemas respondem a equipamentos de segurança específicos.
“Essa é uma falha preocupante”, concluiu Harkey. “Para cumprir seu potencial, os sistemas de detecção de pedestres precisam funcionar em conjunto com outras medidas de segurança amplamente utilizadas.”
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